车主陈老师四年前买了一辆奇瑞eQ）电动车。补贴后新车价格在6.5万元左右。最近下了一场大雨，车泡在水里，电池浪费了！拖到4S店后，车商告诉他必须更换电池，但费用需要近7万元！陈老师一下子傻眼了，比买一辆新的纯电动车还贵几千块！对此，4S卖场也表示无奈：由于汽车动力电池没有单独的补贴政策，更换电池的价格非常昂贵。

  全媒体记者发现，目前由于更换电池许多自主品牌纯电动汽车的价格高于购买新车的价格，大多数车主放弃更换电池，在电池发生故障的情况下直接报废车辆。进口新能源车更换电池也很贵。有人算过，一辆七八十万的），换电池要30多万，可以买一辆宝马。

  全媒体记者发现，目前国家要求新能源汽车关键零部件(电池、电控、电机)提供不低于5年或10万公里的质保。在保修期内，业主的维护是完全免费的。

  记者了解到，比亚迪秦目前提供整车6年或15万公里保修，电池终身保修；SAIC荣威为E50提供3年和10万公里质保，以及5年和10万公里电池核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；北汽E150ev电池五年不限公里承诺，今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电池终身保修服务。总的来说，目前主流的新能源汽车公司只对整车进行保修，只有少数厂家对电池进行长期额外保修。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程。

  尽管如此，高达六七万元的换电池费用依然在车主心中挥之不去。如果5~8年后质保期结束，电池使用寿命刚好结束，那么车主就要在更换电池和报废车辆之间做出头疼的选择；如果电池在常规使用的寿命内，就有不在保修范围的问题(比如泡水)。看到车辆的别的部分仍然完好，可能就要放弃电池了，因为更换电池的高额账单让人很沉闷。

  然而，更换整个电池并不是唯一的解决方案。JAC电动车的工程师向记者澄清：随技术的发展，如果现在的电池出现问题，已经不需要像几年前那样更换整块电池了。现在，只要换掉相应的一个或几个故障电池。工程师和记者说，单块电池最贵的成本也就几百块钱，包括一两千的工时。总的来说比燃油车的发动机保养要便宜。

  然而，电动汽车使用电池存在很多问题，电池的高成本仍然不可避免地成为许多人购买电池的阻力。记者发现，未解决纯电动汽车折旧快、电池损耗大等问题，不少车企推出了回购计划来鼓励消费的人在三四年内更换新的纯电动汽车。例如，年初的杜云新能源在美国上市后，一项为期三年的回购政策同时出台

  全媒体记者从二手市场也注意到，目前二手新能源车的贬值速度比一般燃油车要快。比如北汽e 150 ev 2013-2014年二手市场行情报价在2-4万元不等。更新后的北汽EX360上市后，厂家也遵守了回购置换政策。老纯电动车只要车况达到官方标准，购车款最高可达3.98万元，比直接报废划算多了。通过这样做，制造商不仅鼓励消费者以旧换新，还使消费的人避免了在使用六七年后发现电池使用寿命已结束而被迫报废车辆的尴尬。

  或许正是因为电池成本高，用户才担心使用。许多汽车公司认为可更换电池作为未来设计纯电动汽车的主要方向之一。只需要三到五分钟空血罐直接取下电池，换上充满电的新电池。虽然换电技术还没有正真获得地面运行的验证，但是这种思路正在被很多新能源车企看好。

  北汽新能源等传统车企从去年开始率先在全国多个城市设站，开展更换发电站。在出租车行业获得良好反响后，今年的改变权力模式试点推广到北京纯电动私家车领域。至于新造车企业，列入研发范畴。特斯拉此前公布了一项15分钟换电技术；中国代表魏莱中国新建的汽车公司计划在2020年在全国范围内建设1100多个换电站，希望车主们能够意识到3公里内的电力交换在北上广深等一线城市的中心区域；另一家新造车企业车和家的首款SEV最大的亮点就是采用了可拆卸电池，这也是官方宣称他们不依赖充电桩的资本。

  2012-2014年，新能源汽车通过在北上广深等地的示范应用，进入私人消费时代。

  2015年中国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销量为24.7万辆，位居全球第一。

  2018年，首批新能源汽车电池系统将进入七年之痒淘汰期，并将迎来动力电池报废的第一个高峰。

  近年来，国家有关部门更加重视电池回收的市场引导。同时，来自工信部的多个方面数据显示，2018年将迎来动力电池报废的第一个高峰。工业与信息化部节能与综合利用司司长高指出，要加快新能源汽车动力电池回收利用，落实试点方案的制定和实施。从8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》颁布实施；9月，工信部发布《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单(第一批)》。